ACC pro udržení bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu

ACC pro udržení bezpečné vzdálenosti od vozidla vpředu

K těžkým nárazům zezadu dochází téměř denně. V posledních čtyřech letech došlo k nárůstu počtu dopravních nehod způsobených nedodržením bezpečné vzdálenosti. V roce 2010 podle zprávy německého spolkového statistického úřadu způsobilo kolizi 42 017 motoristů tím, že jeli příliš blízko k autu před sebou; v roce 2013 to bylo 45 735 – nárůst o 9 procent. „Tento trend je třeba zastavit. Klíčovou roli zde mohou hrát asistenční systémy pro řidiče, zejména ACC (Adaptive Cruise Control), “ říká Gerhard Steiger, prezident divize Bosch Chassis Systems Control.

Více než 5 000 zaměstnanců společnosti Bosch po celém světě vyvíjí nové asistenční a bezpečnostní systémy pro řidiče. Cílem je dopravní nehody zcela eliminovat, nebo alespoň zmírnit jejich následky. Například na dálnicích nebo pozemních trasách, kolizi zezadu lze zabránit adaptivním tempomatem ACC . Jakmile je systém aktivován, přizpůsobí rychlost jízdy dopravnímu proudu automatickým zrychlováním a brzděním. I v nejhustším provozu dokáže ACC udržovat přednastavenou bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, což umožňuje řidiči lépe se soustředit na aktuální jízdní situaci.

Menší potřeba prudce brzdit na dálnicích

Standardní ACC Bosch lze aktivovat od rychlosti přibližně 30 kilometrů za hodinu. Ve verzi Stop & Go je ACC aktivní i pod 30 kilometrů za hodinu. V dopravních zácpách dokáže auto zpomalit, nebo dokonce úplně zastavit . Pokud má vůz automatickou převodovku a zdržení v provozu je jen krátké, může ACC Stop & Go uvést vozidlo znovu do pohybu. Obě verze adaptivního tempomatu zajišťují plynulou, úspornou a především bezpečnou jízdu vozidla. „V kombinaci se systémem varování před kolizí vpředu by ACC mohl snížit počet nehod na dálnici vyžadujících prudké brzdění o 67 procent a výskyt zadních dveří o 73 procent,“ říká Gerhard Steiger, cituje výsledky čtyřleté terénní studie euroFOT. .

Radarový senzor je obvykle jádrem systému Bosch ACC. Snímač, který je instalován na přední části vozidla, neustále sleduje vozovku před vámi. Pokud systém zaznamená pomalejší vůz ve svém detekčním dosahu, sníží rychlost uvolněním pedálu plynu nebo aktivním zapojením systému ovládání brzd. Pokud vůz před vámi zrychlí nebo změní jízdní pruh, ACC automaticky zrychlí na požadovanou rychlost řidiče. Až dosud se adaptivní tempomat používal převážně ve vozidlech vyšší třídy. Ale nyní, když byly senzory přizpůsobeny potřebám různých specifických požadavků, a díky inovacím snižujícím náklady, náklady na takové systémy se stávají atraktivnější pro zákazníky ve všech třídách vozidel . „Náš radarový senzor středního dosahu MRR, který se již používá ve VW Golf a Polo, činí funkce jako ACC dostupnými i pro vozy kompaktní třídy, a tedy i pro širší trh,“ říká Gerhard Steiger.



Systémy nouzového brzdění, které dupnou na brzdy

Senzor, který umožňuje ACC a ACC Stop & Go, lze také použít v systému automatického nouzového brzdění . Na rozdíl od tempomatu automatické nouzové brzdění systém je schopen spustit plnou brzdný manévr. Než k tomu však dojde, systém pomocí vizuálních a akustických signálů varuje řidiče a poté v případě potřeby provede částečný brzdný manévr před potenciální překážkou. Současně uvádí brzdový systém do pohotovosti pro úplné nouzové zastavení. Pokud řidič zareaguje, znamená to, že maximální brzdný výkon je okamžitě k dispozici. Pokud řidič nereaguje, převezme řízení nouzový brzdový systém a sám dupne na brzdy.

Od začátku letošního roku je vybavena proaktivním asistenčním systémem se senzory, které monitorují okolí vozu minimální požadavek na to, aby se vozidlo kvalifikovalo pro nejvyšší hodnocení Euro NCAP – pět hvězdiček . Od roku 2016 bude toto nejvyšší hodnocení vyžadovat také proaktivní ochranu chodců. „Tyto změny ve schématu hodnocení podporují široké přijetí těchto asistenčních systémů pro řidiče,“ říká Gerhard Steiger. „Instalace bezpečnostní technologie do co největšího počtu vozidel nás přibližuje k našemu cíli, kterým je jízda bez nehod a zranění.“