Nový vznětový čtyřválcový motor Mercedes-Benz OM 654

Nový vznětový čtyřválcový motor Mercedes-Benz OM 654

Nový čtyřválcový vznětový agregát OM 654 představuje debut nové rodiny motorů od Mercedes-Benz. Vysoká účinnost a snížené emise zajišťují, že prémiový diesel je připraven na budoucnost a zároveň zdůrazňuje klíčovou roli, kterou má sehrát vznětový motor při dosahování náročných globálních klimatických cílů. První celohliníkový čtyřválcový vznětový motor od Mercedes-Benz slaví světovou premiéru v nové třídě E E 220 d na jaře 2016 .

„Nová rodina motorů ztělesňuje více než 80 let know-how Mercedes-Benz v oblasti vznětových motorů. Nové prémiové dieselové motory jsou účinnější a výkonnější, lehčí a kompaktnější – a jsou navrženy tak, aby splňovaly všechny budoucí globální emisní normy,“ říká Prof. Dr. Thomas Weber, člen představenstva společnosti Daimler odpovědný za výzkum a vedoucí skupiny. vývoje Mercedes-Benz Cars. 'Podle našeho názoru, Dieselový motor je u nákladních vozidel nepostradatelný a auta, pokud chceme dále snižovat emise CO2 z dopravy.“

Mercedes-Benz je na správné cestě. Za dvě desetiletí od roku 1995 klesla průměrná spotřeba vozového parku osobních automobilů téměř o polovinu z 9,2 l/100 km (230 g CO2/km) na 5,0 l/100 km (125 g CO2/km) . Dnes má Mercedes-Benz Cars 68 modelů, které vypouštějí méně než 120 g/km – a 108 modelů s označením účinnosti A+ nebo A. Modulární rodina motorů najde široké uplatnění napříč celou řadou vozů a dodávek Mercedes-Benz. V plánu je několik výkonových variant a také podélná a příčná montáž do vozidel s pohonem předních, zadních a všech kol. Díky tomu je nový motor tak významný, protože zlepšení účinnosti má přímý dopad na spotřebu vozového parku Mercedes-Benz.

Dalším z cílů nové generace motorů bylo co nejvíce snížit počet variant. Kompaktní rozměry motoru umožňují ještě větší flexibilitu při přizpůsobování se různým modelům vozidel. Rozhraní mezi pohonnou jednotkou a vozidlem bylo standardizováno napříč všemi modelovými řadami. Přesněji řečeno, všechny prvky systému následné úpravy výfukových plynů jsou nyní nakonfigurovány přímo na motoru samotném, nikoli již na vozidle.



Nový čtyřválcový motor OM 654 slaví svou světovou premiéru jako 220 d v nové třídě E na jaře 2016. Sečteno a podtrženo, nový motor přináší přibližně o 13 procent nižší spotřebu paliva a emise CO2 spolu s dalším zvýšením výkonu (143 kW místo 125 kW). .

Nejdůležitější inovace nového motoru:

  • první celohliníková konstrukce vznětového čtyřválcového motoru
  • ocelové písty se stupňovitým spalováním, NANOSLIDE povlak válce , vstřikování common rail čtvrté generace
  • všechny technologie úpravy výfukových plynů nakonfigurované přímo na motoru
  • výrazně lehčí a kompaktnější: 168,4 kg vs. 202,8 kg (-17 %), dvoulitrový zdvihový objem místo 2,15 l, rozteč válců 90 mm vs. 94 mm
  • nižší hladina hluku a lepší vibrační komfort díky řadě opatření

Výfukové emise: vše připraveno pro budoucnost s OM 654

Nový vznětový motor je navržen tak, aby splňoval budoucí emisní legislativu (RDE – Real Driving Emissions). Na rozdíl od současného měřicího cyklu NEDC je cílem cyklu WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure) zajistit, aby se hodnoty standardní a skutečné spotřeby v budoucnu blížily k sobě. Kromě toho se v Evropě plánuje zavedení měřícího postupu pro skutečné emise z jízdy (RDE). To podporuje Mercedes-Benz.

Všechny komponenty důležité pro účinné snižování emisí jsou instalovány přímo na motoru . Díky izolačním opatřením a vylepšeným povlakům katalyzátoru není potřeba řízení teploty motoru při studeném startu nebo při nízkém zatížení. Kromě výhod z hlediska emisí to přináší úsporu paliva, zejména na krátké vzdálenosti. Díky konfiguraci blízko motoru má následná úprava výfukových plynů nízké tepelné ztráty a optimální provozní podmínky.

Nový motor je vybaven vícecestná recirkulace výfukových plynů (EGR). Ten kombinuje chlazený vysokotlaký a nízkotlaký EGR . Umožňuje výrazně snížit neupravené emise z motoru na celé mapě motoru, přičemž centrum spalování je optimalizováno pro úsporu paliva.

Výfukové plyny z turbodmychadla jsou nejprve posílány do a dieselový oxidační katalyzátor. Dále prochází směšovačem se spodním tahem, do kterého se AdBlue přidává pomocí vodou chlazeného dávkovacího modulu . Díky speciálně vyvinuté směšovací oblasti se AdBlue odpařuje na nejkratší možnou vzdálenost v proudu výfukových plynů a je distribuováno velmi rovnoměrně na povrchu následného sDPF (filtr pevných částic s povlakem pro snížení oxidů dusíku). Za sDPF je umístěn SCR katalyzátor pro další katalytickou redukci oxidů dusíku. Teprve poté se léčí výfukové plyny vstupují do výfukového systému .

Zdroj: Daimler